Конічні роликові підшипники

Конічні роликові підшипники відносяться до радіально-упорних підшипників кочення з конічними роликами. Існує два типи: малий кут конуса і великий кут конуса. Малий кут конуса в основному несе комбіноване радіальне та осьове навантаження на основі радіального навантаження. Він часто використовується при подвійному використанні, зворотному монтажі, внутрішній і зовнішній перегони можуть встановлюватися окремо, а радіальний і осьовий зазор можна регулювати під час встановлення та використання; Великий кут конусності в основному несе комбіноване осьове та радіальне навантаження, в основному виходячи з осьового навантаження. Як правило, він не використовується для перенесення чистого осьового навантаження поодинці, але може використовуватися для перенесення чистого радіального навантаження, якщо налаштований парами (однойменні кінці встановлені відносно один одного).

Здатність однорядних конічних роликових підшипників нести осьове навантаження залежить від кута контакту, тобто від кута доріжки зовнішнього кільця. Чим більше кут, тим більша осьова несуча здатність. Найбільш використовуваними конічними роликовими підшипниками є однорядні конічні роликові підшипники. Невеликі дворядні конічні роликові підшипники використовуються в маточинах передніх коліс автомобілів. Чотирирядні конічні роликові підшипники використовуються у важких машинах, таких як великі млини холодного та гарячого прокатування.

Конічні роликові підшипники в основному піддаються комбінованим радіальним і осьовим навантаженням залежно від радіального напрямку. Несуча здатність залежить від кута руху доріжки зовнішнього кільця, тим більший кут

Чим більше вантажопідйомність. Цей тип підшипника є роздільним підшипником, який поділяється на однорядні, дворядні та чотирирядні конічні роликові підшипники за кількістю рядів елементів кочення в підшипнику. Користувач під час монтажу повинен регулювати зазор однорядних конічних роликових підшипників; зазор дворядних та чотирирядних конічних роликових підшипників встановлений на заводі відповідно до вимог користувача, і коригування користувача не потрібно.

Конічний роликовий підшипник має конічне внутрішнє кільце та зовнішню кільцеву доріжку, а конічні ролики розташовані між ними. Проекційні лінії всіх поверхонь конуса сходяться в одній точці на осі несучої. Ця конструкція робить конічні роликові підшипники особливо придатними для несучих сумішей (радіальних та осьових) навантажень. Осьова несуча здатність підшипника здебільшого визначається кутом контакту α; чим більший кут α, тим вища осьова несуча здатність. Розмір кута виражається розрахунковим коефіцієнтом e; чим більше значення e, тим більший кут контакту і тим більша придатність підшипника до осьового навантаження.

Конічні роликові підшипники, як правило, розділені, тобто конічний внутрішній кільцевий вузол, що складається з внутрішнього кільця з роликовим і клітинним вузлом, може бути встановлений окремо від конічного зовнішнього кільця (зовнішнього кільця).

Конічні роликові підшипники широко використовуються в таких галузях, як автомобільна промисловість, прокатний стан, гірничодобувна промисловість, металургія та пластмасові машини.

Регулювання осьового зазору Для встановлення осьового зазору конічних роликових підшипників його можна відрегулювати за допомогою регулювальної гайки на колодці, регулювальної шайби та різьби в отворі кріплення підшипника або за допомогою попередньо напружених пружин. Розмір осьового зазору пов’язаний із розташуванням підшипників, відстанню між підшипниками, матеріалом валу та сидінням підшипника і може бути визначений відповідно до умов роботи.

Для конічних роликових підшипників з високими навантаженнями та високими швидкостями при регулюванні зазору слід враховувати вплив підвищення температури на осьовий зазор, а також оцінювати зменшення зазору, спричинене підвищенням температури, тобто осьовий зазор It потрібно регулювати, щоб бути більшим.

Для низькошвидкісних та вібраційних підшипників слід застосовувати установку без зазору або встановлення попереднього навантаження. Його призначення полягає в тому, щоб ролики та доріжки конічних роликових підшипників мали хороший контакт, а навантаження розподілялося рівномірно, а також запобігати пошкодженню роликів та доріжок доріжок вібрацією та ударами. Після регулювання розмір осьового зазору перевіряється за допомогою індикатора циферблата.

Встановлення чотирирядних конічних роликових підшипників (установка роликових підшипників):

1. Припасування між внутрішнім кільцем чотирирядного конічного роликового підшипника та шийкою ролика, як правило, має зазор. При установці спочатку вкладіть підшипник в коробку підшипників, а потім вкладіть коробку підшипників у колодку.

Зовнішнє кільце дво- і чотирирядного конічного роликового підшипника також має динамічне прилягання до отвору коробки підшипника. Спочатку встановіть зовнішнє кільце A в підшипникову коробку. Слово {HotTag} друкується на зовнішньому кільці, внутрішньому кільці, а також на внутрішніх та зовнішніх розпірних прокладках, коли виходить із заводу, і під час встановлення повинно бути встановлене в коробці підшипників у порядку символів та символів. Не можна довільно міняти місцями, щоб запобігти зміні зазору підшипника.

3. Після того, як усі деталі встановлені в підшипниковій коробці, внутрішнє кільце та внутрішнє розпірне кільце, зовнішнє кільце та зовнішнє розпірне кільце прилягають до осьового напрямку.

4. Виміряйте ширину зазору між торцем зовнішнього кільця та кришкою підшипникової коробки, щоб визначити товщину відповідної прокладки.

У багатогерметичних підшипниках використовується поштовий індекс XRS.